“ofo小黄车押金难退”舆论潮正愈演愈烈。今日，交通运输部新闻发言人吴春耕就此问题发声，表示交通运输部正督促ofo畅通退押金渠道，加快线上退押金进度。被“退押金大军”围堵的ofo正处于舆论的风口浪尖。
伴随着连绵的雨进入十二月的长沙，寒气裹挟着湿气到处“钻”。同学们抵着刺骨的寒风，奔波在上课的路上。“你们小黄车的押金都退了吗？”看到路边倒地的ofo小黄车，湖南大学学生刘晨转头问向与她同行的几位同学，“不是说他们资金链都断了吗，你们赶紧退了吧。”
近日，网络上关于“ofo小黄车押金难退”的话题层出不穷。微博上关于ofo话题的热搜也是此消彼长：“ofo再现押金难退”“ofo回应押金难退”“ofo退押金按钮无法点击”……12月4日，发表于新浪财经的《前员工深度揭露ofo败局》一文又被炒上热搜，一个经历ofo裁员的城市经理向公众说明了ofo公司挥霍资金、员工贪污等内部腐败问题。
在微博上输入“ofo”即呈现的热搜话题（12月13日）
网友们对ofo小黄车渐渐失去信任，讨论的不再是小黄车的年卡、月卡多么划算，而是“到底什么时候退我押金”。甚至有网友列出了“向小黄车（公司）讨押金的各式大法”，可见其舆论影响之大。
微博上部分网友关于该事件的评论
网友分享自己的“退押金”经验
大学生作为ofo小黄车的主要使用群体之一，是这波“讨押金”潮的主力军，记者针对小黄车“押金难退”的问题随机采访了一些大学生。
“我退了两个星期了，还没成功。”
受访学生中不少人都加入到了“退押金”的热潮中。“我退了两个星期了，还没成功。”北京交通大学的陈宇同学说。在ofo允诺的退押金期限延长至15天的情况下，很多同学的押金还是没有在期限内退回。湖南大学机械院的郑立扬同学说：“我是有交押金的，交了就没退过，直到上个月听了一些传言。目前押金没到账，我是11月22号退的，到现在（12月9日）应该是超过15个工作日了。”新影院的王楠同学也遇到同样的状况。她10月28号当天用小黄车，用完就退了押金，结果过了一个多月，押金也还没退回来。
湖南大学学生王楠12月10日的退押金进度截图
部分同学表示，他们退押金也不是盲目的闻风而动，现在ofo小黄车的确存在太多问题。北京邮电大学丁乔同学告诉记者：“小黄车的毛病老多了。比如刹车刹不住，脚踏掉一个之类的。”武汉大学的靳则与同学也有过不愉快的骑车体验：“有一次着急去开会没有检查车子，骑着骑着发现车闸坏了，刹不住车……真的挺危险的。”
针对“退押金难”的问题，记者尝试通过ofo的APP联系ofo方的客服。在咨询机器人客服无果，尝试转接人工客服时，却只收到了“光速转接中，当前排队咨询人数已超过50人，烦请耐心等待哦~”的回应。接着，记者拨打ofo人工客服的电话也处于无法接通的状态。
记者尝试通过ofo的APP转接人工客服的截图
显眼的“黄”
去年1月10日，ofo小黄车正式宣布进入长沙，作为无桩共享单车的首创者，其一进入便在“星城”取得了辉煌的成就。虽然众多其他品牌的共享单车陆续进入市场，但选择ofo小黄车的人仍占较大比例，在行进着的共享单车中，更多的还是那个显眼的“黄”。
据“极光大数据”统计，2017年10月ofo小黄车的MAU（某月内使用应用的独立设备数）达到2508.4万人次，在所有的共享单车的APP中排名第一；当月ofo的日均新增用户量约为30万人次，相较于摩拜14.8万的数据，ofo遥遥领先。
而如今，就长沙河西大学城来讲，大约三四个月前还随处可见的ofo小黄车，已很难见其踪影，偶尔零星散落的几辆小黄车，也多东倒西歪、“缺胳膊少腿”。这些无法使用的小黄车被随意地丢弃在路旁，无人过问。
中南大学门前的清水路旁，ofo小黄车与藤蔓“共生”
令人感到疑惑的是，即便出门不见小黄车，打开APP却遍地“小黄”。据记者观察，麓山南路与阜埠河路交叉路口附近几乎看不到ofo小黄车，可app上显示这附近ofo小黄车位置的图标还一个个“很机灵地贴在一起”。是ofo一直引以为傲的人工智能大数据平台“奇点”系统出了问题，还是很多被丢弃到隐蔽地方的ofo小黄车在“回应”，表示其定位系统还在顽强地“生存”？
ofo小黄车App显示，麓山南路与阜埠河路交叉路口附近有大量小黄车
“它对消费者一点也不负责任”
回顾小黄车的发展，其凭借“共享经济+智能硬件”的创新设想快速崛起，吸引了大把投资。手握着大把资金的ofo开始迅速扩张并进军海外市场，畅想着不远的将来将会进帐更多的钱财，可是却忽略了最基本的单车硬件质量和基层运维管理。
将坏掉的车报修有用吗？“没用。”湖南大学学生陈青回答。在ofo小黄车还遍地可见的时候，故障车还不是很多，他偶尔见到有问题的车子就会报修，可等过两天再路过同一个地方，还是会看到那辆故障车停在那里。“不知道两天时间会坑了多少人。”陈青皱起了眉毛，“等到后来，有毛病的小黄车越来越多，扫一辆是坏的，再扫一辆还是坏的，我也就不再骑了，也没再报修，因为知道报修也没什么用。”
橘子洲内堆放的故障车
车辆的投放数量固然是竞争力的一大体现，只为拖垮对手而扩张的行为，却忽略了真正的落地实施。有网友形容其为“大跃进”不无道理。车型越来越花哨，用户的真实需求却被忽视。遍地的故障车辆无人修理，人工客服无应答，很大程度上降低了用户的使用好感，是对消费者不负责任的一种体现。经历这么长时间的舆论发酵，大部分用户都不再相信ofo公司能顺利度过这一次劫难。
“树倒猢狲散，墙倒众人推，诚信没了再想东山再起很难了。押金是红线，不能动的。碰了红线就注定要灭亡……大家还是赶紧退押金吧，对于ofo东山再起，还是不要抱希望了。止损是最重要的。”一位昵称为“科**士”的网友在“如何看待ofo败局?ofo还能起死回生吗？”话题中发表了他的看法。记者在采访的过程中也问到这个问题，受访的大部分大学生都认为ofo公司已经活不过来了。湖南大学机械院的郭明同学坦言：“就算它好起来我以后也不会用它，它对消费者一点也不负责任。”
一位昵称为“科**士”的网友对“ofo”相关话题的看法
上月初，ofo在“人去楼空”的负面消息的影响下，专门开微博澄清：押金难退是因为服务器搬迁，人去楼空是因为总部搬家。ofo在危机重重时，一次次地营造着只属于他们的口头盛世。
小黄车的出现和发展推动了共享经济的发展。共享经济的初心是节约资源，提高大众的生活质量。但在“小黄车”资本扩张的过程中，“共享”变成了圈钱的工具，发展得越来越畸形。
11月28日，ofo小黄车创始人戴威发信高呼“坚守信念”，称“跪着也要活下去”，而用户的信心已很难再重建。任何事业都要扎根于“信”，这“信”要是失了，用户的发声无可非议。信任是一盆清水，失信是一滴墨，很多时候只能稀释，不能清除。在ofo陷入的困境中，失信是重要因子。ofo迟迟不退押金的行为是失信行为，最终必然得不偿失。
近日，人民日报、光明网等权威媒体相继发表了对于此事件的相关报道。12月16日，人民日报客户端发表文章称，一名网友在微博上爆料，自己假装是外国人，给ofo写了封投诉邮件，第二天便退回了押金，并收到了一封道歉信。这一事件激起了网友的不满。12月17日，人民网就此事发表评论《假装外国人“秒退”？认真剖析ofo押金事件，是时候了！》，指出“对用户真诚”是企业的生存之道。12月18日，光明网发表评论《ofo退款：一个大泡泡瘪了》，从经济学层面分析了“ofo退款”事件背后的原因。12月19日，人民日报发表评论《退押金，你为何排到1000万名开外》，再次强调了“诚信至上，用户至上”的经营理念。
权威媒体发声后，被“退押金大军”围堵的ofo更加处于舆论的风口浪尖之上。今天，交通运输部新闻发言人吴春耕就“ofo小黄车押金难退”问题发声，表示交通运输部正督促ofo畅通退押金渠道，加快线上退押金进度。
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法制日报《交通运输部：正督促ofo畅通退押渠道 加快线上退押进度》
https://mp.weixin.qq.com/s/ylkXGIBqTD4KXU1f_aVVGg
人民日报评论《退押金，你为何排到1000万名开外 | 睡前聊一会儿》
https://mp.weixin.qq.com/s/dsregc_nsmMjaKn9xgcWPA
人民网《假装外国人“秒退”？认真剖析ofo押金事件，是时候了！》
https://mp.weixin.qq.com/s/2LI4wzsyvqgCb29TxxYOfw
光明网《ofo退款：一个大泡泡瘪了 | 光明网评论员》
https://mp.weixin.qq.com/s/JkAKBIBxJnDo7cZLeW31SQ
ofo看似掷地有声的声明，如果不能实际地解决用户的问题，又怎能胜得过舆论？它最终将如何发展下去还是未知数，但在众多ofo的用户对它失去信心的情况下，ofo的发展会如同在寒冬中前行一样举步维艰。
记者 / 蔡漫漫 蔡瑞 王美玲
图片 / 蔡漫漫 蔡瑞 部分图片来源于网络
排版 / 王美玲
责编 / 王钧
指导老师 / 吴月娥
